KLM & co: is dit probleem de volgende crisis?

In dit artikel:

KLM kampt met een verontrustend tekort aan grondwerktuigkundigen (GWK), cruciaal voor het onderhoud van vliegtuigen. Dit probleem is niet alleen in Nederland te vinden, maar ook wereldwijd. De Nederlandse luchtvaartsector ontvangt te weinig instroom vanuit opleidingen, met in 2022 slechts twee afgestudeerden van een geraadpleegde school, van wie velen richting andere industrieën als de windmolenbranche gaan vanwege aantrekkelijkere werktijden en salarissen.

Een GWK moet maar liefst acht jaar opleiding en ervaring verzamelen om volledig bevoegd te zijn, wat potentiële kandidaten ontmoedigt. De huidige arbeidsmarkt is bovendien door de coronamaatregelen verstoord, waardoor veel ervaren technici met pensioen gaan zonder opvolging. KLM heeft al honderden nieuwe technici aangenomen, maar de meesten kunnen nog niet zelfstandig werken als GWK. Het probleem wordt verder compliceerd door een wereldwijd tekort aan onderdelen, vaak afkomstig uit conflictgebieden zoals Rusland en Oekraïne.

Piet Visser, voorman van de Nederlandse Vereniging van Luchtvaart Technici, waarschuwt dat de situatie kan leiden tot vertragingen en schadeclaims van reizigers als onderhoudsproblemen blijven toenemen. De luchtvaartsector in Nederland ontbreekt een gezamenlijke strategie om het tekort aan GWK's aan te pakken. Concurrenten zoals Ryanair hebben hun onderhoud echter beter georganiseerd door intern personeel op te leiden, wat bij KLM voorlopig niet het geval is. Hierdoor dreigt de luchtvaartindustrie in Nederland achter te blijven en worden de werkomstandigheden voor GWK's als zwaar ervaren, wat de kans vergroot dat ze het vak verlaten. De oplossing vraagt om een gecoördineerde aanpak en betere arbeidvoorwaarden om het beroep aantrekkelijker te maken.