Meer dan een derde van de grote Russische vliegtuigen staat stil

In dit artikel:

Meer dan een derde van de Russische long‑haulvloot ligt aan de grond omdat cruciale onderdelen — vooral motoren en landingsgestellen — niet beschikbaar zijn door westerse sancties, melden Kommersant en The Moscow Times. Reparaties duren langer en worden duurder; pogingen om werkzaamheden in Iran uit te voeren leverden weinig op.

Aeroflot probeerde het tekort te beperken door de wet‑lease met iFly uit te breiden en een vierde Airbus A330 inclusief bemanning in te zetten. Toch zijn van Aeroflots 59 widebody‑toestellen zeventien in onderhoud, sommige al meer dan een jaar; meerdere Boeing 777’s en 747’s staan langdurig stil. Ook kleinere maatschappijen hebben beperkte capaciteit: AzurAir gebruikt zes van elf long‑haultoestellen, Severny Veter twee van negen, Utair één van drie en RedWing één van drie 777’s; iFly heeft twee A330’s geparkeerd vanwege technische problemen.

De overheid rekende op de Il‑96‑300 als vervanging, maar productievertragingen schuiven leveringen van 2030 naar 2035 — in tien jaar zijn pas vijf Il‑96’s afgeleverd. Luchtvaartmaatschappijen halen daarom oudere types uit de mottenballen (onder meer Tu‑204/214, An‑148 en enkele Il‑96’s). De combinatie van schaarste en improvisatie zet de langeafstandsvluchten zwaar onder druk en vergroot operationele risico’s.