Nieuw kabinet wil nachtsluiting Schiphol, kan dat?

In dit artikel:

Half januari riepen vijftien gemeenten rond Schiphol, onder wie Amsterdam, het nieuwe kabinet op een nachtslot te overwegen; binnen twee weken belandde die maatregel in het regeerakkoord. Invoering blijkt echter complex: Nederland moet volgens Europese regels eerst een ‘balanced approach’-procedure doorlopen, waarbij een nachtelijke beperking pas als laatste middel is toegestaan en alternatieven zoals stillere toestellen, gewijzigde aanvliegroutes of operationele aanpassingen overtuigend moeten worden uitgeput.

De luchtvaartsector reageert fel. KLM waarschuwt dat een nachtelijke sluiting botst met de ambitie om de Nederlandse economie concurrerend te houden, omdat Schiphol als hub essentieel is voor overstappers. Vooral Transavia zou klappen krijgen; vroeg-vertrekken en late terugkomsten zijn belangrijk voor vakantiediensten. Uit onderzoek van het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat blijkt dat Transavia in dat scenario tot tachtig procent van zijn vloot zou moeten verplaatsen naar andere luchthavens. Schiphol en branchewoordvoerders wijzen erop dat geluid al wordt verminderd door stillere vliegtuigen en dat hernieuwde discussie langdurige onzekerheid schept. Ook internationale carriers, met name uit de VS, vrezen verstrekkende gevolgen. De uiteindelijke besluitvorming moet dus rekening houden met juridische beperkingen, economische gevolgen en alternatieve geluidsbeperkende maatregelen.